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北京轨道交通二十二号线河北段盾构掘进过半 台车地下变身出入自由

混凝土 国家交通运输部 2024-08-28

北京轨道交通22号线河北段盾构施工过半,通过技术创新突破空间限制,提升施工效率,建成后将实现京冀多地快速互联互通,促进区域一体化发展。

日前,在北京轨道交通22号线河北段三河市潮白大街站至高楼站左线盾构区间,开挖直径8.29米、总长109米、总重约1400吨的“奋进号”盾构机如巨龙般缓缓向前推进。自2023年7月首台盾构机“三河号”始发以来,北京轨道交通22号线河北段地下盾构区间已累计掘进15公里,完成盾构施工总量的50%。

“‘奋进号’盾构机配备了智能化掘进管理系统、渣土计量系统、盾尾间隙自动测量系统等,可以有效提高盾构机的自动化、智能化水平。”中交一公局集团轨道交通22号线河北段项目总工程师冷学岩介绍。目前“奋进号”已掘进2104米,安全平稳完成下穿幸福渠和京秦高速公路。

在“奋进号”正式开启掘进任务前,狭小空间让盾构始发和管片运输成为难题。潮白大街站底板框架柱与侧墙最小间距仅有4.65米,5.5米宽的常规尺寸台车无法在此“施展拳脚”。“既有车站结构无法改变,分体始发也不可行。我们便从改造现有台车和设备入手,采用非常规掘进手段,解决盾构始发难题。”冷学岩说。

项目团队在前65环掘进时,先将宽5.5米的台车改造为4.5米宽,同时设计一种新型自动可翻转、管片可随电瓶车同步运输的管片翻转机,不仅能在既定轨道上横向稳稳“抓牢”下井的管片,也能在水平翻转90度后,将管片竖向运输至目的地。“这种‘可变宽台车+窄体后配套编组+管片翻转台车’技术,有效突破了既有始发车站结构空间限制,大大提高了施工效率。”冷学岩说。

为保证盾构顺利掘进,项目团队还对现场进行标准化管理,在重要工点开工前进行模拟推演,加强施工现场质量验收流程管控,对工程质量实行精细化、网格化管理。

北京轨道交通22号线是京冀首条跨省域城市轨道交通线路,全长约81.2公里,分为北京段和河北段。其中,河北段工程全长约30公里,共设5站6区间。

项目建成后,北京中心城区、北京城市副中心、河北省廊坊三河市和北京市平谷区将实现轨道交通快速互联互通,三河燕郊到北京城市副中心最快9分钟通达,到北京CBD地区(东大桥站)最短时间约为32分钟,对促进通州区与廊坊北三县一体化高质量发展、推动区域经济发展等具有重要意义。

监督:0571-85871513
投稿:news@ccement.com
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